Sobre la situación actual de la empresa Schuco, Peter Brunner, responsable de producción, declaró:
«Ya en el verano de 1993, Schuco decidió volver a trasladarse a Núremberg desde las antiguas instalaciones de producción de Fürth.»
Mangold había invertido mucho dinero en modernizar las instalaciones de producción de Trix, Gamma y Schuco en la planta de Trix.
Hay que decir que Schuco se benefició de que Trix y Gamma pertenecieran a la familia Mangold. Gracias a ello, no fue necesario realizar todas las inversiones específicamente para Schuco: podían aprovecharse las instalaciones existentes para la fabricación de automóviles y juguetes de chapa.
Por este motivo también se produjo el traslado a Trix und Schuco GmbH & Co.
La relativa independencia que Schuco había mantenido hasta entonces ya no podía conservarse.
En Schuco ya no quedaban prácticamente trabajadores de producción propios. En su lugar, la fabricación se organizó de forma que pudiera aprovecharse la capacidad productiva existente dentro del grupo.
La chapa se convirtió así en una nueva área de producción con posibilidades de expansión. Se intentó fabricar nuevamente un modelo clásico de chapa en una escala moderna de coleccionista de 1:18, aproximadamente un modelo básico por año.
Para volver a hacer las réplicas más atractivas para los coleccionistas, se comenzó a producir entre tres y cuatro modelos por año.
El último año del Grand-Prix-Racer amarillo, del Examico bicolor y del Bärenauto, que mientras tanto ya es muy buscado entre los coleccionistas. Por lo tanto: revitalización de las réplicas mediante ediciones limitadas y numeración individual.
El principal volumen de ventas actual corresponde a la escala 1:43. Actualmente hemos entregado casi 500.000 modelos del Opel Omega producido por encargo de BMW AG. Tenemos en catálogo más de 100.000 Opel Omega, con una gama completa de variantes nuevas y que hasta ahora no habían estado disponibles con esta calidad de producto.
Cuando se produce un juguete que cuesta una suma extremadamente elevada —por ejemplo, el BMW 327 Cabriolet, cuyo desarrollo costó bastante más de 400.000 marcos alemanes—, naturalmente hay que intentar recuperar esa inversión. Por eso, en este momento estamos volviendo a lanzar las Schuco-Feuerwehr [versiones de bomberos].
La Schuco-Feuerwehr es, en principio, una pieza fantástica. Aunque solo tenga que producirla yo mismo, si tengo aquí herramientas por un valor de aproximadamente 1,5 millones de marcos, eso representa un volumen de inversión que no puedo justificar si un Schuco-Feuerwehr cuesta después apenas 1.000 marcos en el comercio.
Algo más sobre la revitalización de las réplicas: ahora las llamamos modelos clásicos, porque creemos que la palabra «réplica» tiene una connotación más bien negativa. Por eso, desde este año hemos comenzado a denominar las réplicas como «Schuco Klassik».
Hemos presentado tres nuevos Schuco-Piccolo, que tienen tres modelos Mercedes como motivo, y probablemente no se comercializarán. Cada año se producirán como máximo tres nuevos modelos básicos, y no saldrán más. Muchos se preguntarán: «¿Por qué Piccolo?».
Piccolo tiene una razón muy concreta. Considero que estos Piccolo son juguetes absolutamente clásicos y creo que, con poco dinero, debería ser posible facilitar a los principiantes la entrada en el coleccionismo de juguetes antiguos.
Lo que en ningún caso queremos es volver a empezar con las antiguas líneas de producción, concretamente con los Schuco-Teddybären y los Schuco-Tieren [osos de peluche y animales Schuco]. Producimos tres series limitadas al año y este año hemos apostado también por el auténtico Schuco-Trickybär, con el movimiento patentado de la cabeza, y también hemos vuelto a lanzar el Schuco-Schimpansen [chimpancé Schuco], igualmente con su movimiento patentado.
Y con ello hemos tenido un éxito realmente considerable en la feria del juguete.