Algunos antiguos empleados míos recuerdan todavía que la empresa continuó contando durante mucho tiempo con Heinrich Müller, quien, en vista del gran desarrollo de la empresa, puso a su hijo Werner Müller al frente de una fundación. En un artículo periodístico de la época se lo describía como una persona de buen carácter y sentimientos positivos. Durante algún tiempo, gracias a Alexander Girz y Werner Müller, la empresa pudo seguir desarrollándose favorablemente.
La producción de juguetes de hojalata continuó hasta 1969, en gran medida bajo la dirección de Werner Müller. A partir de entonces y hasta cierto punto, casi todos los juguetes de hojalata fueron sustituidos por productos de fundición a presión.
No obstante, todavía hubo juguetes de chapa que alcanzaron una gran difusión. Por ejemplo, la empresa Niedermeier, de la feria del juguete de 1960, no pudo vender ni un solo juguete de hojalata y cerró posteriormente.
También empresas como Distler, Gtinthermann, Hoch & Beckmann, Hämmerer & Kühlwein, entre otras, tuvieron que abandonar su producción a comienzos de los años sesenta.
Otros importantes fabricantes de juguetes —como Arnold, Fleischmann y Lehmann— intentaron adaptarse, por ejemplo, incorporando trenes eléctricos a sus programas de producción.
Schuco también intentó entrar en el negocio ferroviario con el Disney-Alweg-Bahn. Aunque este tren elevado no llegó a convertirse en un gran éxito, todavía hoy se conservan relativamente muchas cajas completas.
Diez o veinte años más tarde, algunos fabricantes que originalmente producían juguetes de hojalata intentaron pasarse a otros sectores, por ejemplo, a modelos de plástico. Sin embargo, no todas estas iniciativas tuvieron éxito.
En 1969 aparecieron los Spritzgussautos [automóviles de fundición a presión]. Aunque estos vehículos tenían un precio especial, por ejemplo el BMW 3.0 CSL, en algunos casos ofrecían detalles interesantes —como limpiaparabrisas móviles—, pero vistos desde el exterior parecían simplemente automóviles de plástico.
En comparación con los actuales automóviles de plástico, eran modelos muy buenos, pero no tuvieron el éxito comercial esperado.
Curiosamente, algunos de estos vehículos son hoy bastante buscados por los coleccionistas. Por ejemplo, el BMW de aquella época costaba apenas 100 marcos.
Con estos productos, Schuco había abandonado parcialmente su identidad y ahora se encontraba compitiendo directamente con Gama y Blech [juguetes de chapa], así como con numerosos fabricantes asiáticos.
Los automóviles eléctricos a control remoto también resultaron relativamente caros.
En 1972, con la introducción de un Mercedes SL teledirigido, se intentó nuevamente competir en este mercado.
El texto publicitario original decía:
«En estos vehículos, con un auténtico sistema de dirección proporcional (el giro del volante sigue exactamente el movimiento del mando en el transmisor) y control de velocidad, puede ajustarse con precisión la velocidad del vehículo».
Los modelos llegaron al mercado con un precio de aproximadamente 50 marcos.
Sin embargo, el comercio reaccionó con entusiasmo, y los pedidos se acumularon.
El nuevo producto todavía no estaba completamente desarrollado. Cada pequeña interferencia de radio en las cercanías hacía que el automóvil se saliera de control.
La producción tuvo que detenerse y los distribuidores, que habían despejado sus estanterías y esperaban grandes ventas, no pudieron ser abastecidos.
Se habló de pérdidas de varios millones de marcos.
Con el paso del tiempo, Schuco fue entrando cada vez más en dificultades.
Así, a pesar de doce años de actividad comercial de Werner Müller, con cada lanzamiento de un nuevo juguete electrónico surgían dificultades grandes y, en algunos casos, prácticamente imposibles de resolver. Incluso en las empresas asiáticas que más tarde fabricaron allí, y con algunos productores alemanes, podían detectarse problemas similares.
Hacia finales de 1974 quedó claro que la prestigiosa empresa juguetera alemana atravesaba dificultades financieras. Se buscaron compradores con suficiente solidez económica.
El propietario de Schuco, Werner Müller, estaba dispuesto a renunciar a todo —incluso a su patrimonio privado, entre otras cosas la villa situada junto al Starnberger See— con tal de garantizar la continuidad de la empresa.
En enero de 1975 apareció Ernst Naumann, antiguo miembro del consejo directivo del grupo empresarial hamburgués Gruner & Jahr, con varios millones de marcos y un plan para sanear Schuco. Sin embargo, la continuación de la empresa no prosperó.
En 1976, Schuco fue adquirida por el grupo juguetero británico DCM (Dunbee-Combex-Marx), que trasladó la sede de la empresa a Aschaffenburg.
La producción relativamente primitiva de juguetes parecía estar asegurada. El grupo DCM completó la gama existente y, en 1980, el resto de Schuco fue vendido al Grupo Gama-Mangold.